Bavaria 34

PREMIERE MAIN,JAMAIS LOUE (vendu uniquement cause santé, peu navigue depuis 2020) ...Régulièrement entretenu (aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur) et très équipé, prêt à naviguer en toute sécurité.

bateau bon marcheur (jeu de voiles très complet), adapté pour le solo et pour l'équipage, spacieux et confortable avec un intérieur très chaleureux

CARACTERISTIQUES PRINCIPALES
- N° de serie : DE-BAVH34C1G001 (millesime 2001, livré à Lorient le 31/03/2001, bateau ayant peu navigué depuis 2020)
- longueur hors tout : 10,80 m
- largeur : 3,48 m
- tirant d'eau : 1,35 m (quille courte à bulbe)
- moteur : Volvo sail drive 29 cv MD 2030 D (revise tous les ans ; aucune consommation d'huile)
; helice repliable Gori (2013)(anode changee tous les ans)
, joint de sail drive change en 2024 , coude d'echappement change en 2018 et detarre en 2022,
echageur depose et detarre en 2022, 2 pots d'echappement
- 2 cabines, 6 couchages
- bateau visible au port du Crouesty

INTERVENTIONS RECENTES
2025 : -tambour d'enrouleur Facnor neuf . +fenêtres latérales de capote changées . + 23 m de chaines de 10 changées +ancre MPI rezinguée. + afficheur ST60 changé.
2024 : - joint de sail drive neuf . +survie côtière neuve + changement des bandes antidérapantes Treadmaster.
2023 : - pilote simrad AP 24 remis à neuf (logiciel + afficheur)
2022 : -echageur et coude d'echappement déposés et detartrés.
2020 : -révision de la voilure d'avant : génois sur enrouleur Selden et solent sur enrouleur Facnor. +remplacement de l'aérien ST 60 et de la girouette Wintec. +graissage des réas.
2019 : -changement de la batterie de démarrage

EQUIPEMENTS COMPLEMENTAIRES (en supplément par rapport à l'equipement standard)
GREEMENT ET VOILES
- Grand-voile full baten complètement lattée (revisée en 2010), avec 3 bandes de ris (dont 2 automatiques), chariots à billes
- lazy jacks et lazy bag bleu marine
- génois sur enrouleur Selden (revisée 2020) + chaussette-housse de génois bleu marine
- solent (2008, revisé 2020) sur deuxième enrouleur Facnor (tambour d'enroulement neuf, changé en 2025)
- gennaker (2008) sur emmagasineur Facnor
- spi asymétrique triradial, avec chaussette de spi + tangon Selden (stocké le long du mât) + 2 cadènes pliantes pour barber
- points de tire des avaloirs d'écoutes de focs réglables du cockpit
- rail d'écoute de grand voile réglable du cockpit
- renvoi au cockpit sur bloqueurs Rutgertson de toutes les manœuvres : drisses, écoute GV, ris automatiques, balancine et hale-bas de bôme et de tangon, amures point d'écoute GV et étoffe de spi.
- frein de bôme Wichard réglable
- pataras réglable avec palan renvoyé sur winch bâbord
- winches self-tailing Harken
- gréement dormant et courant vérifiés tous les ans
- chaise de mât

PONT
- daviers à bascule avec système de blocage intégré permettant de laisser l'ancre à poste
- ancre MPI de 16 kgs avec 23 m de chaîne de 10 mm (changé en 2025) + 20 m de cablot de 14 mm
- 2ème ancre CQR de 12 kgs
- guindeau électrique Goiot 456 1000 watts (revisé en 2010), intégré dans la baille à mouillage avec télécommande manuelle
- bandes antidérapantes Treadmaster (changées 2024), sur toutes les zones lisses du pont
- capote large en dralon bleu marine (révision + fenêtres latérales changées en 2025)
- 2 cagnards bleu marine
- housse de barre à roue bleu marine
- gaffe longue
- support moteur hors-bord sur le balcon arrière
- annexe Plastimo P240 avec roues de manutention intégrées et avirons
- échelle AR de cockpit + échelle d'accès latérale amovible
- double verrouillage de la porte d'accès à la cabine

ELECTRONIQUE ET INSTRUMENTS DE NAVIGATION
- tri data Autohelm ST 60 (Anémomètre, speedomètre, sondeur) + ST 60 Wind + loupe de près et de portant
- girouette Wintex 12 (2020)
- RADAR Furuno (2005) (utilisable à la table à carte et dans le cockpit)
- lecteur de cartes Raychart 435 (2005) (cartes de toute la Bretagne et des côtes anglaises sud) (utilisable à la table à carte et dans le cockpit), couplage avec le ST 60 pour navigation en mode cap et en mode vent ;
- GPS MLR FX 312
- Pilote Simrad AP 24 (2010 + remise à neuf du calculateurs et du pupitre en 2023), avec vérin hydraulique Lecomble et Schmit (2010, en prise directe sur le secteur de safran)
- 2ème pilote Autohelm ST 4000 sur la barre à roue
- ADSM (2004) (système de mise en butée de la barre à roue en cas de chute en mer)
- VHF Seacom M168 + VHF portable
- gestionnaire de batteries (2009) + répartiteur de charge électronique (2009)
- Navtex de 2006
- antenne TV en tête de mât
- projecteur de pont

EQUIPEMENT DE CONFORT
- réfrigérateur Danfoss
- 2 batteries de servitude de 170 A (changées en 2015)+ 1 batterie de démarrage (changée en 2020). 4 coupe-circuits installés sur les + (en plus du coupe-circuit sur le - , changé en 2017)
- chargeur fixe Dolphin 30A + circuit 220 volts + câble de charge de 15 mètres
- eau chaude-eau froide sous pression avec douche intérieure et douche de cockpit sur la plateforme arrière
- 2 réservoirs d'eau de 150 litres chacun
- deux hublots de coque fixes + hublots de ponts tous ouvrants
- sellerie optionnelle havane bleu
- tablette de cuisine amovible supplémentaire
- table de cockpit pliante sur console de barre à roue
- cuisinière 2 feux avec four
- tuyau d'alimentation en eau avec enrouleur
- échelle d'accès latérale amovible

ARMEMENT DE SECURITE
- survie côtière de 2024
- 2 lignes de vie textile
- équipement de sécurité (brassières, bouée, fer à cheval)
- pompe de cale électrique + pompe manuelle
- cisaille coupe-haubans
- 3 extincteurs
- chaise de mât
- lampe torche étanche