Chantier Bazan Espagne BAZAN 57 LICOR 43

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PRATIQUEMENT NEUF AVEC UN IMPORTANT REFIT

LICOR 43

Monocoque en aluminium de 60 pieds construit en Espagne, à Cartagena E.N. Bazan chantier naval en 1981. Architectes : J. Coello, P. Morales. Constructeur : EMPRESA NACIONAL BAZAN (Cartagena). Elle a été conçue et construite pour la Whitbread Race 1982. Elle a participé à la course en tant que numéro d'entrée d'Espagne Liquor 43. Plus tard, elle a été transformée en croiseur rapide et utilisée comme bateau de charter jusqu'en 1991 en Espagne. En 1992, elle a participé à la Columbus Race vers les USA (4e place), puis de 1993 à 1995, elle a effectué une circumnavigation. En 2003-2004-2025, elle a subi une refonte majeure et des améliorations, notamment des travaux sur la coque, une nouvelle peinture, des travaux intérieurs. Le bateau est actuellement à Riga, en Lettonie. Le bateau est enregistré en Lituanie à Klaipeda, et il est actuellement sous pavillon lituanien.

 TRAVAIL MAJEUR RÉALISÉ AU COURS DES 2 DERNIÈRES ANNÉES

NOUVEL INTÉRIEUR

NOUVELLES ÉLECTRONIQUES

NOUVELLES / UTILISÉES VOILES

PRÊT POUR LE PROCHAIN ORC 2027

Constructeur : Bazan Cartagena

Designer : Joaquin Coello & Pedro Morales

Chantier naval : Navantia

CONSTRUITE POUR WHITBREAD 1981 MAXI COMME LICOR 43, PARFAIT BATEAU POUR LES EXPEDITIONS ARTICULAIRE DE CHARTER.

MOTEUR

Moteurs : Volvo TMD31a

Heures moteur : 970

Hélice : 3 pales

Vitesse de croisière : 11 kn

NOTE : Moteur après révision

Volvo Penta TMD31A, avec seulement 970 heures.

Modifications :

La pompe à huile, tous les roulements, bougies et turbocompresseur ont été remplacés, et le refroidisseur d'huile a été reconditionné.

Il ne devrait y avoir aucun problème avec le moteur pour les 10 prochaines années.

RESERVOIRS

Carburant : 2 réservoirs de 700 litres

Eau : 1000 l

Deux pompes de cale manuelles et le système de cale a son propre câblage, plus six pompes électriques (deux dans les zones moteur fermées).

CUISINE

Système d'eau : Tuyaux

Notes : État de la cuisine : 2 grands lave-mains en 316L très solides,

INSTRUMENTS DE NAVIGATION

VHF : Lowrance Link 6

Boussole : oui

Radar : Kelvin & Hughes

 Électroniques NEUVES

Système 12V, tous les fils sont neufs, inclut le projet.

VHF Lowrance Link 6 pour l’instant.

ÉQUIPEMENT DE PAVILLON

Winches : Lewmar

NOTE : Le pont est fraîchement peint, tous les winches sont entretenus et fonctionnent bien.

• Winches de 16 pouces.
• La majorité sont des Lewmar 48-65s.
• Les écoutes de génois sont actionnées par deux guirlandes et un Lewmar 90, un moteur de bôme automatique sur-mesure.
• Plusieurs winches auto-tarants Lewmar, régulièrement entretenus.
• État du système de winches : Tout fonctionne

VOILES & RIGGING

• Il y a de nombreuses voiles disponibles.
• 2 grandsvoiles : un neuf, inutilisé.
• Nouvelle grand-voile.
• Environ 5 à 7 voiles enroulables de près et de vent arrière.
• 2 spinnakers (côté tribord).
• Il y a aussi quelques Jibs de tempête.
• Toutes les voiles sont en très bon état, mais elles sont très lourdes.

Rigg : Fractionnel

Mât : Marechal

Bôme : Marechal

Vang : mécanique

Poteau de spinnaker : 1

Système de furling : Furlex X2 ; étai fija et étai intérieur Furlex Type D + Type C

NOTE :

• Mât : Le mât est encore d'origine mais en bon état.
• Mât et Bôme : Rigg fractionnel Marechal 7/8 avec 3 haubans.
• Les deux systèmes de furling, types C et D, sur les deux et trois étais sont neufs. Par conséquent, six étais verticaux seront remplacés dans les prochains mois.
• Bôme de 10 mètres
• Gouge de spinnaker de 6 mètres
• Il y a deux Furlex pour l’étai d’étrave et l’étai intérieur.
• Rigg rigide : données
• Rigg flexible : 1x19 2
• Furlex à l’avant (l’un est rapidement amovible)

ÉLECTRIQUE

Battex : 3 2x140 1x100

Chargeur de batteries : Démarreur / Surtension

NOTE : NEUF

• La majorité des câbles sont en 2,5 mm², mais dans certains endroits jusqu’à 75 mm² (pour démarreur, etc.). Il dispose de deux systèmes 12V indépendants installés.

• Toutes les lumières sont des LEDs IP69+ rated. Nous avons aussi des lampes mâts 60W qui éclairent tout le gréement la nuit, et une lampe de pont 35W.

• Générateur : récemment acheté, très peu utilisé, générateur marin 6kW, à faire installer

SÉCURITÉ

Extincteurs : 1

Epirb : oui

Gonfleur de vie : oui

NOTE : 2 radeaux de sécurité 6p (expirés, à renouveler),

CONSTRUCTION

Quille : plomb

QUILLE : la quille n'est pas amovible, elle est soudée à la coque en usine.

COQUE : fibre de verre La coque a été isolée avec 70 mm de polystyrène expansé ignifuge. L’intérieur est principalement en contreplaqué marin, plus léger que d'habitude, avec une couche résistante au feu de 2 mm sous le pont. Chaque panneau n’est pas simplement du contreplaqué, mais un sandwich avec du polystyrène entre les panneaux (puisque nous avons eu un hiver à -31°C ici à Riga et avons pu travailler grâce à l’isolation). Par conséquent, le bateau est très chaud en hiver

et pas trop chaud en été (plus de 30°C). La coque est peinte avec une peinture polyuréthane. Sous l’eau, elle a un primaire au zinc spécial avec un agent antifouling (Trilux 33); cette combinaison est très efficace selon International Instruction.

• essieu : les deux roulements sont neufs.
• Le pont a été peint l’année dernière (un autre grand projet).
• Le pont est peint avec une peinture antidérapante International et une double couche de primaire époxy.
• La quille est soudée à la coque et fait partie intégrante du bateau ; elle n’est ni amovible ni rivetée. La quille soudée en usine est aussi un réservoir de carburant de 450 litres. Le ballast pèse environ 7,5 tonnes (selon les calculs du propriétaire précédent).
• Épaisseur et état de l’aluminium
• De 6,5 mm à 11,3 mm
• La partie inférieure du bateau fait 12 mm en usine, la plus proche de la quille que j’ai trouvée faisait 11,3 mm
• Flotteurs : 6,5 mm
• Pont : 5 mm

NOTES DU PROPRIÉTAIRE SUR LA COQUE :

Le bateau a été à terre sans électricité ni eau pendant 20 ans, c’est pourquoi la coque est dans un état comme neuve, sans aucun signe de corrosion, toute inspection est bienvenue à tout moment.

Pont : 4,5 mm

Flotteurs : 6 mm

Sous la ligne de flottaison : 11,7 mm

plaques de quille : je ne sais pas, mais très solides

Longerons principaux : 30 mm SOLIDES

Longerons secondaires : 8 mm

X-longerons croisés : 6 mm

L’isolation a été effectuée lorsque nous avons remis le bateau à terre à Riga pour refonte, en isolant la coque avec 100 mm de polystyrène expansé ignifuge, car nous avons compris dès le départ que le bateau doit être sûr. (Dow Styrofoam XPS) Certifié.

AMÉNAGEMENTS

Nombre de couchettes : 14

Nombre de cabines : 6

Hauteur des cabines : 2,03 m

Douche : oui

Chauffage : chauffage de 8 kw, en cours d’installation

Notes : Intérieur entièrement neuf