New Admiral der Joker Boat-Flotte seit seiner Präsentation auf der letzten Genua Messe, kann die 33 Mainstream den italienischen Hersteller mit großem Stolz erfüllen: mit 10 m Länge und 3,63 m Breite ist diese luxuriöse Einheit beeindruckend. Wenn Sie diese Modellklasse steuern, können Sie sicher sein: inkognito in einen Hafen oder eine Ankerbucht einzufahren ist ein verlorenes Wette! Obwohl sie weit vom traditionellen Konzept des leichten, tragbaren Schlauchs entfernt ist, bleibt die 33 Mainstream dennoch ein echtes Semi-Rigid-Boot, mit den Vorteilen von Stabilität, Sicherheit und Passagierkapazität, die typisch für diesen Bootstyp sind. Joker Boat bietet sie in zwei Versionen an: Außenborder oder Diesel-Inboard, wobei letztere die Variante ist, die wir heute testen. Vorteile dieser Version: viel größeres Hecksolarium, großzügige Teak-Badestufe im Heck, Dieselverbrauchsbankersparnis. Vorteile der Außenborder-Version: bessere Leistung, Heckstauungsraum. Um in Stimmung zu kommen, beginnen wir mit einer kleinen Tour auf dem Boot, bevor wir die Hyundai V6 250 PS starten, die unter dem Heckdeck schlummern. Neben der beeindruckenden Cockpitfläche gefällt uns das moderne, schlichte Design dieses Modells und seine unaufdringliche Eleganz. Der Schwimmer ist natürlich aus Neopren-Hypalon mit 1.670 Decitex (Orca von Pennel-Flipo), elfenbeinfarben, unterstrichen durch eine doppelte Schutzleiste entlang der gesamten Peripherie. Im Cockpit passen die weißen und ockerfarbenen Polster sowie die massiven Teak-Elemente auf weißem Gelcoat perfekt zu den Farben des Schwimmers. Keine Geschmacksverfehlung bei diesem makellosen Gesamteindruck. Auch die Standardausstattung, komplett und hochwertig, verdient Lob, mit zwei Duschen (innen und außen), elektrischem WC, vollständigen Polstern und Sonnenbänken, elektrischem Ankerwinde mit Edelstahlanker, ausgestatteter Küche (Kühlschrank, Gasherd, Spüle) usw. Wichtige Details wie Hebepunkte mit gelieferten Gurten sind ebenfalls vorhanden. Das Sonnensegel ist praktisch die einzige optionale Ergänzung. Das Deck zeigt seine mediterrane Ausrichtung, Trend des Chillens, mit zwei großen Sonnenbänken vorne und hinten, wobei eine seitliche Laufgalerie den bequemen Zugang zur wunderschönen Teak-Badplattform ermöglicht. In der Mitte des Cockpits beherbergt die geräumige Steuerstation eine große Dusch-WC-Kabine (Dusche, Waschbecken, WC, 1,87 m Höhe), gut belüftet durch zwei Bullaugen. Auf diesem 10 m langen Boot gibt es keine Kabine; es ist eher ein Luxustagesboot als ein Langstreckenkreuzer. Die Kreuzfahrt steht dennoch im Blick, dank der integrierten Küche am Heck des Leaning-Posts mit abnehmbachem Picknicktablett. Mit einem vollständigen Camping-Sonnensegel (oder zwei separaten vorne und hinten) können die Sonnenbänke in zwei komfortable Betten/Cabinen umgewandelt werden. Mit dieser Ausstattung kann die 33 Mainstream vier Erwachsene oder zwei Erwachsene und drei Kinder für eine Kreuzfahrt aufnehmen. Für Tagesausflüge empfängt sie gern eine größere Crew. Optimal sind sechs bis acht Passagiere, da das Design den Komfort im kleinen Kreis betont, auch wenn die Maximalzuladung bis zu 20 Personen beträgt. Sicherlich ist dies eine großartige Einheit, deren maritime Qualitäten entsprechend zu erwarten sind. Hierzu bin ich zuversichtlich: die 33 Mainstream profitiert vom exzellenten Rumpf des Clubman 33, mit dem ich 55 kn stabil auf stark schäumendem Wasser bei einem denkwürdigen Test mit zwei Yamaha V8 350 PS (Mag Pneus Nr. 69) erreicht hatte. Daher starte ich diesen Test mit Neugier, weil die 250-PS-Dieselmotoren – egal wie viel sie leisten – nicht so viel Können haben wie das. Zugegeben, es wird eine angenehme Überraschung, doch wir fangen vorne an, beim Steuerstand, gut geschützt hinter der hohen Konsole mit einem großen Windschutz. Das Leaning-Post bietet eine bequeme Stütze, das Lenkrad und die Bedienelemente sind bequem auf Höhe, gut erreichbar, die hydraulische Servolenkung ist präzise (3,5 Umdrehungen vom Anschlag zum Anschlag). Einziger Nachteil, unter bestimmten Lichtverhältnissen spiegelt sich die weiße Konsole auf dem getönten, stark geneigten Innenspiegel (ein Anti-Reflex-Ablation an der Oberseite der Konsole wäre wünschenswert). Hinter dem Boot sorgen die neuen Hyundai Marine 6-Zylinder-Diesel (identisch mit denen, die den größten 4x4-Koreaner antreiben) für außergewöhnliche Diskretion bei allen Regimen (nur ca. 62 dB bei Volllast, während alle Außenborder 85-90 dB aufweisen). Ein heftiges Abflugmanöver gibt es in der Regel nicht (wäre erstaunlich bei Dieseln), doch der Abhebewert von 4,8 Sekunden ist nicht langsam, wenngleich er weit von den 3,2 Sekunden mit Yamaha 350 PS entfernt ist. Die 5,8 Sekunden, um 20 Knoten zu erreichen, sind mehr als anständig. Beim Gasgeben erlebe ich die großartigen Fahreindrücke des ehemaligen Clubman 33: Hyundai-Diesel sind erstaunlich spritzig. Zwei Gefühle dominieren bei allen Regimen: das Gleichgewicht des Rumpfes und die absolute Sicherheit. Die präzise, lebendige Lenkung bietet eine außergewöhnliche Kontrolle, selbst bei 3,5 Tonnen Gewicht. Bei hoher Geschwindigkeit bleibt das Boot stabil, mit großem Fahrkomfort. In schnellen Kurven spürt man eine leichte Übersteuerung, ohne Angst vor Schleudern. Wenn man den Radius stark verkürzt, dreht es auf 20-28 Knoten sehr leicht. Kurz gesagt, dieses Boot bietet eine angenehme, lebendige Steuerung, ergänzt durch die herausragende Leistung in Fahrt, besonders in Cruising-Geschwindigkeit. Bei 25-30 Knoten steigert sich die Effizienz um 10% im Vergleich zu ähnlichen Benzinmodellen (siehe auch den Hyundai Motor Test). Damit erhöht sich die Reichweite proportional dazu, CQFD! Abschließend muss man die Leistungen nicht bemängeln: mehr als 43 Knoten bei Volllast.
