Chantier Bazan Espagne BAZAN 57 LICOR 43

NE PAS MANQUER CETTE OPPORTUNITE D'ACQUERIR UN CRUISER-RACER CLASSIQUE.
IL SERA BIENTOT PRÊT À NAVIGUER, COMPÉTIR OU PARTIR EN EXPÉDITION DANS L'ARTIQUE/ANTARCTIQUE.

QUASI NEUF AVEC UNE RÉNOVATION IMPORTANTE

LICOR 43

Une sloop en aluminium de 60 pieds a été construite en Espagne, à Cartagena, chantier naval E.N. Bazan, en 1981. Architectes : J. Coello, P. Morales. Constructeur : EMPRESA NACIONAL BAZAN (Cartagena). Elle a été conçue et construite pour la Whitbread Race 1982. Elle a participé à la course en tant que représentant d'Espagne, Liquor 43. Plus tard, elle a été transformée en cruiser rapide et utilisée comme bateau de charter jusqu'en 1991 en Espagne. En 1992, elle a pris part à la Columbus Race vers les États-Unis (4e place), et entre 1993 et 1995, elle a effectué une circumnavigation. En 2003-2004-2025, elle a subi une rénovation majeure et des améliorations, y compris des travaux de coque, une nouvelle peinture et l'aménagement intérieur. Le bateau se trouve actuellement à Riga, en Lettonie. Il est enregistré en Lithuanie à Klaipeda et flotte sous drapeau lithuanien.

DES TRAVAUX MAJEURS DE RÉNOVATION ONT ÉTÉ EFFECTUÉS AU cours DES 2 DERNIÈRES ANNÉES

NOUVEL INTÉRIEUR

NOUVELLE ÉLECTRONIQUE

VOILES NEUVES / D'OCCASION

PRÊT POUR LA PROCHAINE ORC 2027

Constructeur : Bazan Cartagena

Concepteur : Joaquin Coello & Pedro Morales

Chantier : Navantia

CONSTRUITE POUR WHITBREAD 1981 MAXI COMME LICOR 43, PARFAIT BATEAU POUR EXPLORATIONS ARTIQUE EN CHARTER.

MOTEUR

Moteurs : Volvo TMD31a

Heures moteur : 970

Hélice : 3 pales

Vitesse de croisière : 11 noeuds

REMARQUES : Moteur après révision

Volvo Penta TMD31A, avec seulement 970 heures.

Modifications :

Pompe à huile, tous les roulements, bougies d'allumage et turbos ont été remplacés, et le refroidisseur d'huile a été reconstruit.

Il ne devrait pas y avoir de problème avec le moteur pour les 10 prochaines années.

Réservoirs

Carburant : 2 réservoirs 700 litres

Eau : 1000 l

Deux pompes de cale manuelles et le système de cale a sa propre câblage, plus six pompes électriques (deux dans les zones moteur fermées).

CUISINE

Système d'eau : Tuyaux

Remarques : État de la cuisine : 2 grands lave-mains en 316L très solides,

INSTRUMENTS DE NAVIGATION

VHF : Lowrance link 6

Boussole : oui

Radar : Kelvin & Hughes

Électronique entièrement neuve

Système 12V tous les câbles sont neufs, y compris le projet.

VHF Lowrance Link 6 pour le moment.

ÉQUIPEMENT DE PUISSEUR

Systèmes de winchs : Lewmar

REMARQUES : La pont est fraîchement peint, tous les winchs sont entretenus et fonctionnent bien.

• Winchs de 16 pouces.
• La majorité sont Lewmar 48-65.
• Les écoutes de grand voile sont actionnées par deux guindeaux et un Lewmar 90, avec un moteur d'étau de Grand-voile automatique fabriqué sur-mesure.
• Plusieurs winchs Lewmar à self-tailing, régulièrement entretenus.
• État des systèmes de winchs : Tout fonctionne

MOUVEMENTS & RIGGING

• Il y a plusieurs voiles disponibles.
• 2 grand-voiles : une neuve, inutilisée.
• Une nouvelle grand-voile.
• Environ 5 à 7 voiles à vergues fendues.
• 2 spinnakers (côté bâbord).
• Il y a aussi quelques focs tempête.
• Toutes les voiles sont en très bon état, mais très lourdes.

Rigg : Fractionné

Mât : Marechal

Fougue : Marechal

Vang : mécanique

Poteau à spinnaker : 1

Système de furling : Furlex X2 ; étai et rampant Furlex Type D+Type C

REMARQUES :

• Mât : le mât est toujours d'origine mais en bon état.
• Mât et fougue : Rigg fractionné Marechal 7/8 avec 3 haubans de flèche.
• Les deux systèmes de furling, types C et D, sur les deux et trois étai sont neufs. Par conséquent, six haubans verticaux seront remplacés dans les prochains mois.
• Fougue de 10 mètres
• Poteau à spinnaker de 6 mètres
• Il y a deux Furlex pour l'étai d'avant et l'étai intermédiaire.
• Rigg statique : données
• Rigg continu : 1x19 2
• Furlex à l'avant (l’un est facilement démontable)

ÉLECTRIQUE

Batteries : 3 2x140 1x100

Chargeur de batterie : Démarreur d'urgence

REMARQUES : NEUF

• La plupart des câbles font 2,5 mm², mais dans les endroits où jusqu'à 75 mm² sont nécessaires (démarreur, etc.). Il dispose de deux systèmes 12V indépendants.
• Toutes les lumières sont des LED classées IP69+. Nous avons aussi des lumières de mât 60W qui éclairent toute la rigging la nuit, et une lumière de pont 35W.
• Générateur : Achat récent d’un générateur marin de 6 kW très peu utilisé, à installer

SÉCURITÉ

Extincteurs : 1

Epirb : oui

Radeau de survie : oui

REMARQUES : 2 radeaux de sécurité de 6 places (expirés, à renouveler),

CONSTRUCTION

Dérive : plomb

KEEL : La dérive n'est pas amovible, elle est soudée à la coque en usine.

COQUE : fibre de verre La coque a été isolée avec 70 mm de polystyrène expansé ignifuge. L’intérieur est principalement en contreplaqué marin, plus léger que d’habitude, avec une couche résistante au feu de 2 mm sous le pont. Chaque panneau n'est pas simplement du contreplaqué, mais un sandwich avec du polystyrène entre les panneaux (notamment parce que nous avions un hiver à -31°C à Riga et que nous avons pu travailler grâce à l'isolation). Ainsi, le bateau est très chaud en hiver

et pas trop chaud en été (au-delà de 30°C). La coque est peinte avec de la peinture polyurethane. Sous l’eau, elle possède une couche de zinc spéciale avec un agent antifouling (Trilux 33) ; cette combinaison est très efficace selon.instructions International.

• Axe : les deux roulements sont neufs.
• Le pont a été peint l’année dernière (un autre gros projet).
• Le pont est peint avec une peinture antidérapante International et une double couche de primaire époxy.
• La dérive est soudée à la coque et fait partie intégrante du bateau ; elle n’est pas amovible ni rivetée. La dérive soudée en usine inclut un réservoir de carburant de 450 litres de secours. La quille pèse environ 7,5 tonnes (selon les calculs du précédent propriétaire).
• Épaisseur et état de l’aluminium
• De 6,5 mm à 11,3 mm
• La partie inférieure de la coque en usine fait 12 mm, la plus faible que j'ai trouvée près de la quille est de 11,3 mm
• Le franc-bord : 6,5 mm
• Le pont : 5 mm

REMARQUES DU PROPRIÉTAIRE SUR LA COQUE :

Le bateau a été à sec depuis 20 ans sans électricité ni eau, c'est pourquoi la coque est comme neuve, sans signe de corrosion, toutes inspections sont possibles à tout moment.

Le pont : 4,5 mm

Le franc-bord : 6 mm

Sous la ligne de flottaison : 11,7 mm

La plaque de quille, je ne sais pas, mais elle est très solide

Montants principaux : 30 mm SOLIDES

Montants secondaires : 8 mm

Montants croisés : 6 mm

Isolation : lorsque j'ai remis le bateau à terre à Riga pour rénovation, nous avons isolé la coque avec 100 mm de polystyrène expansé ignifuge, car nous avons compris que le bateau doit d’abord être sûr. (Dow Styrofoam XPS) Certifié.

AMÉNAGEMENTS

Nombre de couchettes : 14

Nombre de cabines : 6

Hauteur des cabines : 2,03 m

Douche : oui

Chauffage : chauffage 8kw, en cours d'installation

Remarque : Intérieur entièrement neuf