Pouvreau Meridien

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Beschreibung LA MORGANE

Schiff: « LA MORGANE »
Schiff unter belgischer Flagge

IDENTIFIKATION DES SCHIFFS
Aluminiumsegelyacht, Typ MERIDIEN, gebaut von POUVREAU im Jahr 1979
Registriert in Brüssel, seit 1979 im Besitz desselben Eigentümers, aktuell unter Nummer B408013 vom 25. Februar 2022, gültig bis 24. Februar 2027
In französischer Erstklassigkeit homologiert
Gesamtlänge: 14,28 Meter Bruttorauminbezeichnung: 22,26tx
Maximaler Breite: 4,38 Meter Tiefgang: 0,90/2,95 Meter Verdrängung: 12.600 kg
Antrieb: Perkins 4108M Nr.: U513102, 50 PS, Baujahr: 1979 Kraftstoff: Diesel

1. BESCHREIBUNG UND ZUSTAND DES SCHIFFS

1.1 Rumpf, Aufbauten, Motor und Segel
Gamme, Baum und Gaffelpfügel von Maréchal in gutem Zustand. Nichtsegel-Reffanlage regelmäßig gewartet. Laufender Takel in Gebrauchszustand. Furlex-Genuin- und Furlex-Trinquet-Rollläufer (1994 bzw. 2009).

Genaker und Trinquette in ausgezeichnetem Zustand (2009), Neulatteten Großsegel (2022), Yankee 2 in Gebrauch (auf Spinnaker-Stag), schwedisches Großsegel und Windschutz in sehr gutem Zustand, Mittelgroßer Spinnaker (180 m²) und optional leichter Spinnaker (200 m²), beide in hervorragendem Zustand.

Gesamter Deck in gutem Zustand, außer die Lackierung, die nachgearbeitet werden muss, Abnutzungen an Stellen im Tradesmuster; Achterstag- und Achterstagrollen sind in gutem Zustand. Ein sehr robuster Deckaufbau wurde 1994 angebaut. Alle Plexigläser wurden 2009 erneuert. Die Balconies, Deckslichter und Führungen sind in gutem Zustand. Ein Barient-Großsegelwinsch auf dem Mast wurde installiert. Ein Barient-Taueinzug-Winsch mit Titan-Karmlager an der Steuerbordseite. Ein Barient-Selbstwendewinsch mit 3 Geschwindigkeiten und Titan-Achsscheibe. Zwei Winschen auf dem Steuerbord seitlichen Cockpit für Spinnaker-Taue. Fünf Winschen vorne im Cockpit. Zwei Winschen für Genaker-Laschen, in Selbstwendefunktion. Zwei Winschen für Spinnaker-Leinen.
Schiffsruder auf Säule mit hydraulischer Steuerung Lecomble & Schmitt V2H50 (1994), überholt 2016.

Der Wasserpass wurde 2009 sandgestrahlt und neu gestrichen. Der Kiel lässt sich ohne Schwierigkeiten mit einem Elektrowinsch (WARN U2500) heben, seitliche Spielräume bestehen nicht, Ballast wurde 2010 ersetzt. Der feste Rumpf ist in gutem Zustand. Das Boot wurde 2005 mit einem neuen Kielruder unter einer festen Schürze ausgestattet. Das Ruder hebt sich bei Aufprall nach hinten und wird manuell bedient, was die Sicherheit deutlich erhöht.
2015 wurde eine Anlegeschiene mit 4 Solarmodulen zu je 100 W montiert.

Innenausstattung aus hochwertigem Meerscheit, mit Einlegeböden in Nussbaum, Fischer-Holzboden. Zwei Wassertanks aus Edelstahl (700 und 300 Liter). Die Kartenkonsole und die Navigationsecke wurden neu gestaltet, um Navigationsgeräte einzubauen.

Der Motor läuft einwandfrei. Wärmetauscher, Abgaskollektor und 12-Volt-Generator wurden 2012 erneuert, der 24-Volt-80-Ampere-Generator (Leece-Neville) wurde 2001 ausgetauscht. Der Anlasser und die Kraftstoffpumpe wurden 2012 erneuert. Der Stundenzähler zeigt 5260 Stunden. Das Kühlsystem erhitzt das Brauchwasser (Allpa Boiler), ein elektrischer Widerstand kann das Wasser erhitzen, wenn das Boot am Kai angeschlossen ist. Eine dreiphasige Bronze-Propeller, eine Alu-Propeller und eine Max-prop zweiblättrige 19-Zoll-Propeller. Ein 40-Ampere-Anlasser für den Propellerwellenantrieb bei 24 V. Die Schubkraft des Propellers wird über einen Centaflex-Kuppler auf die Rumpfverbindung übertragen.

Die elektrische Anlage wurde 2013 vollständig überprüft und besitzt drei Sicherheitsstufen. Besteht aus drei 12/24-Volt-Gleichstromkreisen und 230-Volt-Wechselstrom. Eine 12-Volt-Batterie für den Motor und vier 220-Ah-Batterien in Serie für den Bordstrom. Elektronischer Batterielader Balmar Max-Charge (2003). Vier Parallelschaltungssolarmodule mit MPPT-Regler. Ein Victron-Umrichter 24V-12V, ein 20-Ampere-Umrichter 24-12V, ein 3000-W-Inverter, eine Leckageschutzprüfung 2016, ein Batterie-Manager Victron, ein Dolphin-40-Ampere-Batterielader, eine Victron-Isolationsübertrager 3600W.

1.2 Rigg und Navigationsgeräte und Davids
1.2.1 Festinstalliertes und Sicherheitsausrüstung
Ausrüstung der ersten Kategorie (französische Normen), vollständig für 6 Personen. Rettungsfloß RFD in Cockpit-Form, 6 Plätze, in Betrieb seit 1996, letzte Revision 2009. Vier Feuerlöscher. Manuelle Bilgepumpe im Cockpit Henderson MK V Doppelhub, Motoranbindung mit hohem Durchfluss, automatische Membran-Bilgepumpe, elektrische Hochdurchfluss-Bilgepumpe als Backup (optional), Spülbecken- und Duschpumpen können auch als Bilgepumpen verwendet werden. PUR Powersurvivor 80 II Entsalzungsanlage (defekt).

Mehrzweckanker DELTA Deep-set 25 kg mit 40 m Kette 12 und 100 m Kablott 18, britischer Anker 30 kg, Aluminium-Spade-Anker 9 kg im Heckbereich mit 5 m Kette 12 und 100 m Kablott 18. Electric Anchor Winch Goïot.

1.2.2 Navigationsgeräte
Sestrel-Kompass auf Mast. Dedizierter Computer mit Imarsat C, E-Mail-Service via BLU, Navigation, Dateiverwaltung und Fernseher. Koden MD-3400 Radar, Thrane & Thrane Imarsat C,
Autopilot CETREK 737 mit Repetitor 707, Robertson HLD 350 Autopilot (defekt), Shipmate RS 5800 GPS, Brookes & Gatehouse HYDRA Navigationszentrale, RS 8100 VHF, ICOM BLU 710, PACTOR PTC II Modem

1.2.3 Davids und Motoren
Optional: QUICKSILVER AA 380 H Beiboot (2004) mit Mercury 18 PS Nr. 9408475 (1988), überholt 2021
AVON West Marine 250 Beiboot mit Mercury 4 PS Motor

1.2.4 Zubehör, Komfort und Dekoration
Hi-Fi-Kette mit 100 W Verstärker Maxima Marine, 10 CD-Player und 4 Lautsprecher, Doppel-Induktionskochfeld, Ofen und zwei Petrolherde mit 9 l Tank, an einen 40 l Tank angeschlossen, 70-Liter-Kühlschrank, 40-Liter-Gefrierschrank mit luftgekühlten Kompressoren (2016), optional Wartungswerkzeug für vollständige Autarkie, zahlreiche Ersatzteile, Dekoration inklusive einem schönen Barographen.