Chantier Bazan Espagne BAZAN 57 LICOR 43

NO PIERDAS ESTA OPORTUNIDAD DE ADQUIRIR UN CRUCERO-RACER CLASICO.
PRONTO ESTARÁ LISTO PARA NAVEGAR, COMPETIR O REALIZAR EXPEDICIONES EN EL ATLÁNTICO/ANTÁRTIDA.

CASI NUEVO CON UNA IMPORTANTE REFORMA

LICOR 43

Yate quillado de 60 pies de aluminio construido en España, en Cartagena en el astillero de la Armada E.N. Bazán en 1981. Arquitectos: J. Coello, P. Morales. Constructor: EMPRESA NACIONAL BAZÁN (Cartagena). Fue diseñado y construido para la Whitbread Race de 1982. Participó en la carrera como representación de España Liquor 43. Posteriormente fue transformado en un crucero rápido y utilizado como barco de charter hasta 1991 en España. En 1992 participó en la Columbus Race a EE.UU. (4º puesto), y en 1993-95 completó una circunnavegación. En 2003, 2004 y 2025 recibió una importante reforma y mejoras, incluyendo trabajo en el casco y repintado, trabajo interior. Actualmente el barco está en Riga, Letonia. Está registrado en Kaunas, Lituania, y bajo bandera lituana.

 LOS TRABAJOS DE REFORMA PRINCIPAL SE REALIZARON EN LOS ÚLTIMOS 2 AÑOS

NUEVO INTERIOR

NUEVA ELECTRÓNICA

VENDAS NUEVAS / USADAS

CASI LISTO PARA EL PRÓXIMO ORC 2027

Constructor: Bazán Cartagena

Diseñador: Joaquín Coello & Pedro Morales

Astillero: Navantia

CONSTRUIDO PARA WHITBREAD 1981 MAXI COMO LICOR 43, AHORA, BARCO PERFECTO PARA CHARTER Y EXPEDICIONES EN EL ÁRTICO.

MOTOR

Motores: Volvo TMD31a

Horas de motor: 970

Propulsor: 3 palas

Velocidad de crucero: 11 nudos

NOTAS: Motor después de overhaul

Volvo Penta TMD31A, con solo 970 horas.

Modificaciones:

Se reemplazaron la bomba de aceite, todos los rodamientos, bujías y el turbo, y se recondicionó el enfriador de aceite.

No debería haber problemas con el motor en los próximos 10 años.

DEPÓSITOS

Combustible: 2 depósitos de 700 litros

Agua: 1000 l

Dos bombas manuales de sentina y el sistema de sentina tiene su propio cableado, además de seis bombas eléctricas (dos en las áreas cerradas del motor).

Cocina

Sistema de agua: Mangueras

Notas: Estado de la cocina: 2 grandes lavabos fabricados en acero 316L, muy sólidos,

INSTRUMENTOS DE NAVEGACION

VHF: Lowrance Link 6

Brújula: sí

Radar: Kelvin & Hughes

 TOTALMENTE NUEVA ELECTRÓNICA

Sistema de 12 V, todos los cables nuevos incluyen el proyecto.

VHF Lowrance Link 6 en este momento.

EQUIPAMIENTO DE LA DECK

Winches: Lewmar

NOTAS: La cubierta está recién pintada, todos los winches están revisados y funcionando bien.

• Winches de 16 pulgadas.
• La mayoría son Lewmar 48-65s.
• Las drizas principales son impulsadas por dos cabrestantes y un Lewmar 90, un motor automático construido a medida para el botalón.
• Muchos winches Lewmar auto-vaciantes, que son revisados regularmente.
• Estado de los sistemas de winches: Todos en funcionamiento

VELAS, SAPAROS & RIGGING

• Hay muchas velas disponibles.
• 2 vergas: una nueva, sin usar.
• Nueva vela mayor.
• Entre 5 y 7 velas de proa y popa enrollables.
• 2 spinnakers (lado de babor).
• También hay algunos foques de tormenta.
• Todas las velas están en muy buen estado, pero son muy pesadas.

Rigging: Fraccionado

Templet: Marechal

Botalón: Marechal

Vang: mecánico

Vela spi: 1

Sistema de enrollado: Furlex X2; stays de proa y de la traca interior tipo D+tipo C

NOTAS:

• Templet: El templet sigue siendo original pero en buen estado.
• Templet y Botalón: Rig fraccionado Marechal 7/8 con 3 puntales.
• Los dos sistemas de enrollado, tipos C y D, en los stays de proa y de la traca interior son nuevos. Por lo tanto, se requerirán seis estays verticales, que serán reemplazados en los próximos meses.
• Botalón de 10 metros.
• Spinnaker de 6 metros.
• Hay dos Furlex para el stays de proa y la traca interior.
• Rigging fijo: datos
• Rigging continuo: 1x19 2
• Furlex en el frente (uno es rápidamente desmontable)

ELECTRICA

Baterías: 3 2x140 1x100

Cargador de baterías: Arrancador de emergencia

NOTAS: NUEVO

• La mayoría de los cables son de 2.5 mm², pero en lugares donde se requiere hasta 75 mm² (para el arranque, etc.). Tiene dos sistemas independientes de 12V instalados.
• Todo el sistema de iluminación son LEDs con clasificación IP69+. También tenemos luces de mástil de 60W que iluminan toda la rigging durante la noche, y una luz de cubierta de 35W.
• Generador: Acaba de comprar un generador marino de 6 kW muy poco usado, necesita ser instalado

SEGURIDAD

Extintores: 1

EPIRB: sí

Balsa salvavidas: sí

NOTAS: 2 balsas de seguridad de 6 personas (caducadas, necesitan ser renovadas),

CONSTRUCCIÓN

Quilla: plomo

QUIAQUILLA: La quilla no es desmontable, está soldada al casco en fábrica.

CASCO: fibra de vidrio El casco ha sido aislado con poliestireno expandido ignífugo de 70 mm. El interior está principalmente hecho de madera marítima, más ligera de lo habitual, y cuenta con una capa de 2 mm resistente al fuego debajo de la cubierta. Cada panel no es solo madera contrachapada, sino un sandwich con poliestireno entre paneles (debido a un invierno de -31°C en Riga, donde pudimos trabajar gracias al aislamiento). Como resultado, el barco es muy cálido en invierno y no demasiado caliente en verano (más de 30°C). El casco está pintado con pintura de poliuretano. En la parte submarina, tiene una imprimación de zinc especial con agente antisalitre (Trilux 33); esta combinación es muy buena, según instrucciones internacionales.

• Eje: ambos rodamientos son nuevos.
• La cubierta fue pintada el año pasado (otro gran proyecto).
• La cubierta está pintada con pintura antideslizante de International y una doble capa de imprimación epoxi.
• La quilla está soldada al casco y forma parte integral del barco; no es desmontable ni remachada. La quilla soldada de fábrica es un depósito de 450 litros de combustible. El lastre pesa aproximadamente 7.5 toneladas (según cálculos del propietario anterior).
• Grosor y estado del aluminio
• Desde 6.5 mm hasta 11.3 mm
• La parte inferior del barco del fabricante tiene 12 mm, lo más cerca de la quilla que encontré fue 11.3 mm
• elevaciones: 6.5 mm
• Cubierta: 5 mm

NOTAS DEL PROPIETARIO SOBRE EL CASCO:

El barco en los últimos 20 años estuvo en tierra sin electricidad ni agua, por eso el casco está en condiciones similares a ayer, sin signos de corrosión; cualquier revisión es bienvenida en cualquier momento.

cubierta 4.5 mm

Elevaciones 6 mm

Por debajo de la línea de agua 11.7 mm

Plancha de quilla no sé, pero es demasiado sólida

Stringers principales 30 mm SOLIDO

Stringers secundarios 8 mm

Chimed cross =Xstringers 6 mm

El aislamiento consiste en que cuando colocamos el barco en tierra en Riga para reformas, aislamos el casco con poliestireno expandido retardante de llama de 100 mm, porque entendimos que desde el principio el barco necesitaba estar seguro (Dow Styrofoam XPS), certificado.