Chantier Bazan Espagne BAZAN 57 LICOR 43

No te pierdas esta oportunidad de adquirir un crucero-velero clasico.
Pronto estara listo para navegar, competir o realizar expediciones en el Artico/Antartico.

CASI NUEVO CON UNA IMPORTANTE REVISIÓN

LICOR 43

Vela gonata de 60 pies de aluminio fue construida en Espana, en Cartagena E.N.Bazan astillero de la armada en 1981. Arquitectos: J. Coello, P. Morales. Constructor: EMPRESA NACIONAL BAZAN (Cartagena). Fue diseñada y construida para la Regata Whitbread 1982. Participó en la regata como entree de España Liquor 43. Posteriormente fue transformada en un velero rapido y utilizado como barco de alquiler hasta 1991 en Espana. En 1992 participo en la Regata Columbus hacia EE.UU (4to lugar), en 1993-5 completo una circunnavegacion. En 2003-4-2025 paso por una importante revision y mejoras, incluyendo trabajo en el casco y repintado, trabajo en el interior. Actualmente el barco se encuentra en Riga, Letonia. El barco esta registrado en Lituania, Klaipeda y actualmente esta con bandera lituana.

 TRABAJOS IMPORTANTES REALIZADOS EN LOS ULTIMOS 2 ANOS

INTERIOR NUEVO

ELECTRONICA NUEVA

VELAS NUEVAS/USADAS

CASI LISTO PARA EL PROXIMO ORC 2027

Constructor: Bazan Cartagena

Diseñador: Joaquin Coello & Pedro Morales

Astillero: Navantia

CONSTRUIDO PARA WHITBREAD 1981 MAXI COMO LICOR 43, BARCO PERFECTO PARA EXPEDICIONES ARTICAS DE ALQUILER.

MOTOR

Motores: Volvo TMD31a

Horas de motor: 970

Propulsor: 3 palas

Velocidad de crucero: 11 nudos

NOTAS: Motor tras revisión

Volvo Penta TMD31A, con solo 970 horas.

Modificaciones:

Se reemplazaron la bomba de aceite, todos los rodamientos, las bujias y el turbocargador, y se reacondiciono el enfriador de aceite.

No deberia haber problemas con el motor en los proximos 10 anos.

Tanques

Combustible: 2 tanques de 700 litros

Agua: 1000 l

Dos bombas manuales de achique y el sistema de achique tiene su propio cableado, ademas de seis bombas electricas (dos en las areas cerradas del motor).

Cocina

Sistema de agua: mangueras

Notas: Estado de la cocina: 2 grandes lavamanos de 316L muy solidos,

Instrumentos de navegacion

VHF: Lowrance Link 6

Bussula: si

Radar: Kelvin & Hughes

 ELECTRONICA COMPLETA NUEVA

Sistema 12v, todos los cables son nuevos y forman parte del proyecto.

VHF Lowrance Link 6 por el momento.

Equipamiento en cubierta

Winches: Lewmar

NOTAS: La cubierta esta recien pintada, todos los winches estan en servicio y funcionan bien.

• Winches de 16 pulgadas.
• La mayoria son Lewmar 48-65s.
• Las drizas principales son accionadas por dos molinetes y un Lewmar 90, un motor automatico tambien hecho a medida para el tangon.
• Muchos winches Lewmar auto-bobinas, son revisados con regularidad.
• Condicion de sistema de winches: todos en funcionamiento

Velas y aparejo

• Existen muchas velas disponibles.
• 2 velas mayores: una nueva y sin usar.
• Nueva vela mayor.
• Alrededor de 5 a 7 velas de foque enrollable y vela furler.
• 2 spinnakers (lado portuario).
• También hay algunos foques de tormenta.
• Todas las velas en muy buen estado, pero son muy pesadas.

Aparejo: Fractional

Mastro: Marechal

Riel: Marechal

Vang: mecánico

Polide spinnaker: 1

Sistema de enrollado: Furlex X2; stays de mayor y de proa tipo Furlex C+D

NOTAS:

• Mastro: El mastico es original pero en buenas condiciones.
• Aparejo y riel: rig de fracción Marechal 7/8 con 3 escotes.
• Los dos sistemas de enrollado, tipos C y D, en los dos y tres stays son nuevos. Por lo tanto, se requieren seis shrouds verticales, que serán reemplazados en los próximos meses.
• Riel de 10 metros
• Riel de spinnaker de 6 metros
• Existen dos Furlex para la driza de proa y el stay interior.
• Fabricacion de aparejo: datos
• Aparejo fijo: 1x19 2
• Furlex delantero (uno es fácilmente desmontable)

Eléctrico

Baterias: 3 2x140 1x100

Cargador de baterias: Jump starter

NOTAS: NUEVO

• La mayoria de los cables son de 2.5 mm², pero en los lugares donde se requiere hasta 75 mm² (para arranque, etc.). Tiene dos sistemas independientes de 12V instalados.

• Todos los focos son LED Field IP69+ con clasificación de resistencia a la intemperie. También disponemos de luces en mástil de 60W que iluminan toda la rigging de noche y luz en cubierta de 35W.
• Generador: recientemente adquirido, generador marino de 6kw poco utilizado, pendiente de instalar.

Seguridad

Extintores: 1

Epirb: si

Balsa salvavidas: si

NOTAS: 2 balsas de seguridad de 6p (caducadas, deben ser renovadas),

Construccion

Quilla: plomo

QUILLA: la quilla no es removible, esta soldada al casco desde fabrica.

Casco: fibra de vidrio. El casco ha sido aislado con poliestireno expandido resistente al fuego de 70 mm. El interior esta hecho principalmente de madera maritima, que es mas ligera que la habitual, y cuenta con una capa resistente al fuego de 2mm debajo de la cubierta. Cada panel no es simplemente madera, sino un sandwich con poliestireno entre los paneles (porque tuvimos un invierno de -31°C en Riga y pudimos trabajar gracias al aislamiento). Como resultado, el barco es muy caliente en invierno y no demasiado caliente en verano (mas de 30°C). El casco esta pintado con pintura de poliuretano. En la parte sumergida, tiene una imprimación especial de zinc con agente antiincrustante (Trilux 33); esta combinacion es muy buena, segun las instruccione international.

• Eje: ambos rodamientos son nuevos.
• El cubierta fue pintada el año pasado (otro gran proyecto).
• La cubierta esta pintada con pintura antideslizante internacional y una doble capa de imprimación de epoxy.
• La quilla esta soldada al casco y es parte integral del barco; no es removible ni remachada. La quilla soldada en fabrica es un deposito de combustible adicional de 450 litros. La masa de plomo pesa aproximadamente 7.5 toneladas (segun los cálculos del propietario anterior).
•   Grosor y estado del aluminio
• Desde 6.5mm hasta 11.3
• La base del barco de fabrica tiene 12mm, lo mas cerca de la quilla que encontre fue 11.3
• Holguras 6.5
• Cubierta 5mm

NOTAS DEL PROPIETARIO SOBRE EL CASCO:

Durante los ultimos 20 anos, el barco estuvo en tierra sin electricidad ni agua, por eso, el casco esta como nuevo, sin signos de corrosión, puede ser revisado en cualquier momento.

Cubierta 4.5mm

Holguras 6mm

Por debajo de la línea de flotacion 11.7mm

placa de quilla no se sabe pero muy solida

Vigas principales 30mm SOLIDAS

Vigas secundarias 8mm

Vigas cruzadas =X 6mm

El aislamiento es cuando colocamos el barco en tierra en Riga para su reparación, se aislo el casco con poliestireno expandido resistente al fuego de 100mm, porque entendimos que el barco desde el principio necesitaba ser seguro. (Dow Styrofoam XPS) Certificado.

Acomodaciones

Numero de camas: 14

Numero de cabinas: 6

Altura de cabina: 2.03 m

ducha: si

Calefaccion: calefactor de 8kw, en proceso de instalacion

 Notas: Interir completo nuevo