Nuevo almirante de la flota Joker Boat desde su presentación en el último salón de Génova, el 33 Mainstream puede presumir del fabricante italiano: con 10 m de eslora y 3,63 m de manga, esta unidad lujosa impone su presencia. Al tomar los mandos de este modelo, puedes estar seguro de una cosa: llegar de incógnito a un puerto o fondeo es una apuesta perdida de antemano. Pero si bien dista del concepto tradicional de neumático ligero y transportable, el 33 Mainstream sigue siendo un auténtico semi-rígido, con las ventajas de estabilidad, seguridad y capacidad de pasajeros propias de este tipo de embarcación. Joker Boat lo presenta en dos versiones: fuera-bordo o diésel in-board, en este caso la que probamos hoy. Ventajas de esta versión: solárium trasero mucho más grande, amplia plataforma de baño en madera de teca, economía de los diesels. Ventajas de la versión fuera-bordo: rendimiento superior, trampolín trasero. Para ambientarse, comencemos con un pequeño recorrido por el barco antes de poner en marcha los Hyundai V6 de 250 cv que descansan bajo la cubierta trasera. Además de la impresionante superficie del cockpit, nos gusta el diseño contemporáneo y sobrio de este modelo, y su clase sin ostentación. La flotador, por supuesto, en neopreno-hypalon de 1670 décitex (Orca de Pennel-Flipo), color marfil, enmarcado por una doble cinta protectora en todo su perímetro. En el cockpit, las tapicerías blancas y ocres y los elementos en madera maciza sobre fondo de gelcoat blanco combinan perfectamente con los tonos del flotador. Sin errores de gusto en este conjunto de factura impecable. También se puede elogiar el equipo estándar, completo y de alta calidad, con dos duchas (interior-exterior), WC eléctrico, tapicerías y tumbonas completas, ancla eléctrica con cadena de acero inoxidable, cocina equipada (nevera, fogones de gas, fregadero), etc. No se olvidan los detalles importantes, como los puntos de izado con correas suministradas. La capota de sol es prácticamente la única opción adicional a agregar. La cubierta revela su orientación mediterránea, tendencia a descansar, con dos amplias tumbonas en proa y popa, donde un pasillo lateral facilita el acceso a la magnífica plataforma de baño en madera de teca. En el centro del cockpit, la voluminosa consola de mando alberga una gran sala de ducha (ducha-lavabo-WC y 1,87 m de altura), bien ventilada por dos escotillas. No hay cabina en este 10 m que, tal cual, es más un day-boat de lujo que un crucero de larga distancia. Sin embargo, la visión de crucero está en el punto de mira, gracias a la cocina integrada en la parte trasera del leaning-post, con mesa de picnic desplegable. Añadiendo una lona de camping integral (o dos independientes, en proa y popa), las tumbonas se convertirán en dos camas/cabinas cómodas. Así equipado, el 33 Mainstream puede realizar cruceros con cuatro adultos o dos adultos y tres niños. En excursiones diarias, acoge a una tripulación más numerosa. La capacidad óptima es de seis a ocho pasajeros, teniendo en cuenta un diseño que favorece más el confort exclusivo en pequeños grupos que el transporte en grupo, aunque la capacidad máxima autorizada es de 20 personas. Sin duda, es una unidad magnífica, con cualidades marinas en línea con sus características. En este punto, es con optimismo que tomo los mandos: el 33 Mainstream hereda la excelente quilla del Clubman 33, con la que alcancé 55 nudos estabilizados en oleaje fuerte, en una prueba memorable con dos Yamaha V8 de 350 cv (Pneu Mag nº69). Por ello, abordo esta prueba con curiosidad, sabiendo que los diésel de 250 cv, sea cual sea su valor, no pueden dar tanto. Confesémoslo desde ahora, será más una agradable sorpresa, pero empecemos por lo básico, es decir, el puesto de mando, bien protegido detrás de la consola alta que remata un amplio parabrisas. El leaning-post proporciona un apoyo cómodo, el volante y los controles están a la altura correcta y se manejan bien con las manos, la dirección asistida hidráulica es precisa (3 vueltas y media de tope a tope). Solo un pero, bajo ciertas iluminaciones, la consola blanca se refleja en el interior del parabrisas tintado y muy inclinado (se agradecería un tratamiento antirreflejos en la parte superior de la consola). En la parte trasera, los nuevos diesels Hyundai Marine de 6 cilindros (idénticos a los que equipan en coche al modelo 4x4 más grande de la marca coreana) muestran una discreción excepcional, en todos los regímenes (apenas 62 dB a máxima potencia, donde todos los fuera-borda alcanzan de 85 a 90 dB). No hay grandes sobresaltos en la puesta en marcha (nos sorprendería lo contrario con diesels), pero el tiempo de planeo (4,8 segundos) no es lento, aunque sigue lejos de los 3,2 segundos logrados con Yamaha de 350 cv. Y los 5,8 segundos para alcanzar 20 nudos son más que honorables. Al acelerar con la palanca, vuelvo a las sensaciones de pilotaje del Clubman 33, los Hyundai diésel resultan mucho más enérgicos de lo esperado. Dos sensaciones dominan en todos los regímenes: equilibrio de la carena y seguridad absoluta. Se aprecia especialmente la notable precisión de la dirección asistida, que ofrece un pilotaje muy vivo, incluso sorprendente para un modelo de más de 3,5 toneladas. En línea recta rápida, la carena permanece sobre rieles sin importar la velocidad, con un confort absoluto. En curvas rápidas, transmite una ligera sensación de sobreviraje sin riesgo de derivar. E incluso, si se acorta mucho el radio de giro, vira fácilmente en 20 m a 25-28 nudos. En resumen, este barco ofrece un pilotaje especialmente agradable y vivo, con la gran ventaja de su rendimiento excepcional en velocidad de crucero. A 25-30 nudos, el rendimiento aumenta en un 10% respecto a modelos similares con motor de gasolina (ver más adelante la prueba del motor Hyundai). Por tanto, la autonomía en distancia también crece en la misma proporción, CQFD. Y para terminar, tampoco hay que quejarse de las prestaciones, con más de 43 nudos a plena carga.
