Chantier Bazan Espagne BAZAN 57 LICOR 43

NE PENSEZ PAS CETTE OPPORTUNITY D'ACQUERIR UN CRUISER RACER CLASSIQUE.
BIENTOT PRÊT À NAVIGUER, COMPÉTER OU PARTIR EN EXPÉDITIONS DANS L'ARTIQUE/ANTARCTIQUE.

QUASI NEUF AVEC UNE RÉNOVATION IMPORTANTE

LICOR 43
60 pieds sloop en aluminium construit en Espagne, à Cartagena, chantier naval E.N.Bazan en 1981. Architectes : J. Coello, P. Morales. Constructeur : EMPRESA NACIONAL BAZAN (Cartagena). Conçue et construite pour la course Whitbread 1982. A participé à la course en tant qu'entrée d'Espagne Licor 43. Transformée plus tard en croiseur rapide et utilisée comme bateau de location jusqu'en 1991 en Espagne. En 1992, a participé à la Columbus Race vers les USA (4ème place), et entre 1993 et 1995, a effectué une circumnavigation. En 2003-2004, a subi une grande rénovation et des améliorations, y compris le travail sur la coque et la repeinture, l'aménagement intérieur. Actuellement à Riga, Lettonie. Également enregistré en Lithuanie à Klaipeda, sous pavillon lithuanien.

GRANDS TRAVAUX RÉALISÉS DANS LES 2 DERNIÈRES ANNÉES
NOUVEL INTERIEUR
NOUVELLES ÉLECTRONIQUES
NAVALLES/USÉES
PRÊTE POUR ORC 2027

Constructeur : Bazan Cartagena
Designer : Joaquin Coello & Pedro Morales
Chantier naval : Navantia
CONSTRUITE POUR WHITBREAD 1981 MAXI EN TANT QUE LICOR 43, PARFAIT BOAT POUR EXPEDITIONS ARTIQUE EN LOCATION.

MOTEUR
Motors : Volvo TMD31a
Heures moteur : 970
Propulseur : 3 pales
Vitesse de croisière : 11 noeuds

NOTES : Moteur après révision
Volvo Penta TMD31A, avec seulement 970 heures.
Modifications :
Pompe à huile, tous les roulements, bougies d'allumage et turbo remplacés, refroidisseur d'huile rénové.
Il ne devrait pas y avoir de problème avec le moteur pour les 10 prochaines années.

RESERVOIRS
Carburant : 2 réservoirs de 700 litres
Eau : 1000 l
Deux pompes de cale manuelles et système de quille avec câblage dédié, plus six pompes électriques (deux dans les zones moteur fermées).

CUISINE
Système d'eau : Tuyaux
Notes : État de la cuisine : 2 grands lave-mains en 316L, très solides,

INSTRUMENTS DE NAVIGATION
VHF : Lowrance link 6
Compas : oui
Radar : Kelvin & Hughes
TOUTES NOUVELLES ÉLECTRONIQUES
Système 12v tous câbles neufs, y compris le projet.
VHF Lowrance Link 6 pour le moment.

ÉQUIPEMENT DE PONT
Winchs : Lewmar
NOTES : Le pont est fraîchement peint, tous les winchs sont entretenus et fonctionnent bien.
- Winchs de 16 pouces.
- La plupart sont Lewmar 48-65.
- Les écoutes de grand voile sont pilotées par deux guindeaux et un Lewmar 90, avec un moteur de bôme automatique sur mesure.
- Plusieurs winchs autopilotants Lewmar, régulièrement entretenus.
- État des systèmes de winchs : Tout fonctionne

VOILES ET RIGGING
- Il y a beaucoup de voiles disponibles.
- 2 grand-voiles : une neuve, inutilisée.
- Une nouvelle grand-voile.
- Environ 5 à 7 voiles à furler avant et arrière.
- 2 spinnakers (côté bâbord).
- Quelques focs de tempête.
- Toutes les voiles sont en très bon état, mais très lourdes.
Rigging : Fractionné
Mât : Marechal
Bôme : Marechal
Guide : mécanique
Spinnaker pole : 1
Système de furlex : Furlex X2; étai et étai d'écoute furlex type D+Type C
NOTES :
- Mât : Mât d'origine en bon état.
- Mât et Bôme : Rig fractionné 7/8 Marechal avec 3 haubans.
- Les deux systèmes de furlex, types C et D, sur les deux et trois étai sont neufs. Six étages verticaux seront remplacés dans les prochains mois.
- Bôme de 10 mètres
- Bôme de spinnaker de 6 mètres
- Deux furlex pour l'étai d'avant et l'étai intérieur.
- Sagette rigging : données
- Rigging en continu : 1x19 2
- Furlex à l'avant (un amovible rapidement).

ÉLECTRIQUE
Batteries : 3 2x140 1x100
Chargeur de batteries : Jump starter

NOTES : NEUF
- La majorité des câbles sont en 2,5 mm², mais dans certains endroits nécessitant jusqu'à 75 mm² (démarreur, etc.). Deux systèmes 12V indépendants installés.
- Toutes les lampes sont des LED IP69+. Également, éclairage de mât de 60W illuminant tout le gréement la nuit, et un éclairage de pont de 35W.
- Générateur : récemment acheté, générateur marin 6kW peu utilisé, à installer.

SÉCURITÉ
Extincteurs : 1
EPIRB : oui
Radeau de survie : oui
NOTES : 2 radeaux de sécurité 6p (expirés, à renouveler),

CONSTRUCTION
Quille : plomb
QUILLE : la quille n'est pas amovible, elle est soudée à la coque en usine.
COQUE : fibre de verre. La coque a été isolée avec 70 mm de polystyrène expansé ignifuge. L'intérieur est principalement en contre-plaqué marin, plus léger que d'habitude, avec une couche ignifuge de 2 mm sous le pont. Chaque panneau n'est pas simplement du contre-plaqué, mais un sandwich avec du polystyrène entre les panneaux (dû à un hiver à -31°C à Riga, l'isolation a permis de travailler). La bateau est donc très chaud en hiver et pas trop chaud en été (plus de 30°C). La coque est peinte avec une peinture polyuréthane. Sous l'eau, il y a une couche de zinc spécial antifouling (Trilux 33); cette combinaison est très efficace selon l'International Instruction.
- Axe : roulements neufs.
- Le pont a été peint l'année dernière (autre grand projet).
- Le pont est peint avec une peinture antidérapante International et une double couche d'apprêt époxy.
- La quille est soudée à la coque et fait partie intégrante du bateau; elle n'est pas amovible ou rivetée. La quille soudée d'origine contient un réservoir de 450 litres de carburant. La quille ballast pèse environ 7,5 tonnes (calculs du propriétaire précédent).
- Épaisseur et état de l'aluminium :
De 6,5 mm à 11,3 mm.
- La partie inférieure du bateau fait de 12 mm en usine, le plus proche de la quille était de 11,3 mm.
- Flottaison : 6,5 mm.
- Pont : 5 mm.
NOTES DU PROPRIÉTAIRE SUR LA COQUE :
Le bateau a été à terre sans électricité ni eau pendant 20 ans, donc la coque est comme neuve, sans trace de corrosion, toute inspection à tout moment bienvenue.
- Pont 4,5 mm.
- Flottaison 6 mm.
- En dessous de la ligne de flottaison 11,7 mm.
- Plaque de quille : très solide, inconnue toutefois.
- Solives principales : 30 mm SOLIDES
- Solives secondaires : 8 mm
- Traverses croisées : 6 mm
- Isolation : Lors de la remise à l'eau à Riga pour rénovation, le pont a été isolé avec 100 mm de polystyrène ignifuge (Dow Styrofoam XPS), certifié, pour assurer la sécurité du bateau.

AMENAGEMENTS
Capacité : 14 couchettes
Cabines : 6
Hauteur des cabines : 2,03 m
Douche : oui
Chauffage : 8 kW, en cours d'installation
Notes : intérieur entièrement neuf