Novi admiralski brod Joker Boat od svog predstavljanja na posljednjem sajmu u Genovi, 33 Mainstream može sa ponosom isticati talijanskog proizvođača: dugačak je 10 m i širok 3,63 m, a ova luksuzna jedinica plijeni pažnju. S upravljačem ovog modela možete biti sigurni u jedno: dolazak neprimijećeno u luku ili na sidrištu je izgubljena oklada! Iako je daleko od tradicionalnog koncepta laganih i lako prenosivih gumenjaka, 33 Mainstream je ipak pravi polukombinirani brod, s prednostima stabilnosti, sigurnosti i kapaciteta za putnike koje ovaj tip broda pruža. Joker Boat nudi dvije verzije: sa vanbrodnim ili inboard dizel motorom, pri čemu je ova koju danas isprobavamo. Prednosti ove verzije: znatno veće stražnje sunčalište, prostrani teak-plaža za kupanje, i ekonomičniji dizelaši. Prednosti vanbrodne verzije: bolje performanse i stražnja škrinja. Da bismo se upoznali s brodom, započnimo s pregledom vlasništva prije nego što uključimo Hyundai V6 250 KS motore smještene ispod stražnjeg mosta. Osim impresivne površine kokpita, svidio nam se moderni i elegantni dizajn ovog modela, te njegova nenametljiva klasa. Plovilo je, naravno, izrađeno od neoprena-hypalona debljine 1670 decitexa (Orca od Pennel-Flipo), boje slonovače, s dvostrukim zaštitnim rubom oko cijelog perimetra. U kokpitu, bijele i oker tapecirane sjedalice te elementi od masivnog teca na bijelom gelcoatu savršeno se slažu s tonovima broda. Nema ni traga lošem ukusu u ovom besprijekornom sklopu. Također, ističemo standardnu opremu, kompletnu i visokokvalitetnu, s dvjema tuševima (unutarnji i vanjski), elektroničkim WC-om, kompletnoj tapeciranosti i ležaljkama, električnom sidrenom spravom s inox lancem, opremljenom kuhinjom (frižider, plinski plamenik, sudoper), itd. Važni detalji nisu zaboravljeni, poput točaka za podizanje broda s omčama koje su osigurane. Suncobran je praktično jedini dodatak koji se preporučuje. Most otkriva svoju mediteransku orijentaciju, u skladu s trendom opuštanja, s dva velika ležaljska područja, spriječno i straga, a bočni prolazi omogućuju jednostavan pristup prekrasnoj platformi za kupanje od teca. U središtu kokpita nalazi se prostrava komandna ploča s velikim prostorom za odmor (dora, umivaonik, WC i visina 1,87 m), dobro prozračen dvama hiphalonskim hublovima. Na ovih 10 m nema kabine, što ovaj brod čini više za dnevne vožnje i luksuzni day-boat nego za duga plovidba. Međutim, u planu je i putovanje, zahvaljujući kuhinji integriranoj u stražnji dio postolja i sklopivom piknik stolu. Uz dodatni tend za kampiranje (ili dva odvojena za prednju i stražnju stranu), sunčališta će se pretvoriti u dva udobna ležaja ili kabine. S takvom opremom, 33 Mainstream može prevesti četiri odrasle osobe ili dvoje djece i dvoje odraslih na putovanju. Za jednodnevne izlete, može smjestiti i veće posade. Optimalan broj je od šestorice do osmorice putnika, jer je dizajn usmjeren prema vrhunskoj udobnosti za manju skupinu, iako je maksimalni kapacitet do 20 osoba. To je zaista prekrasan model, za kojeg se s pravom očekuju i dobre marine performanse. U tom smislu, s optimizmom se postavljam za upravljač, jer 33 Mainstream nasljeđuje izvrsnu karu broda Clubman 33, s kojim sam postigao 55 čvorova stabilnih na teškoj valovitosti, tijekom nezaboravnog testa s dva Yamaha V8 od 350 KS (Pneu Mag br. 69). Stoga s velikim zanimanjem pristupam ovom testu, iako znam da dizelaši od 250 KS, bez obzira na njihov potencijal, ne mogu dostojno pratiti performanse. Iskreno, očekivao sam više, a ipak će ovo biti ugodno iznenađenje. No, krenimo od početka, s pilotne pozicije, fine zaštićene iza visoke komande s širokim vjetrobranskim staklom. Postolje za ležanje pruža udobnu potporu, volan i upravljači su pravih visina i lako se drže, a hidraulično upravljanje je precizno (tri i pol okreta od ruba do ruba). Jedini nedostatak je da pod određenim osvjetljenjem, bijela konzola odražava svjetlo na unutrašnjost vjetrobranskog stakla, obojenom i vrlo nagnutom (voljeli bismo tretman protiv odbljeska na vrhu konzole). Straga, novi Hyundai Marine 6-cilindarski dizel motori, identični onima u automobilima najvećeg SUV modela korejske marke, pokazuju izuzetnu tišinu, sve pri dva sata rada (s samo 62 dB pri punom gazu, dok vanbrodski motori od 85 do 90 dB). Nije važno, brod se ne trese prilikom starta (iako bi mogli biti iznenađeni s obzirom na dizelaše), a vrijeme podizanaja plovila je sasvim razumno (4,8 sekundi), iako je sporije od 3,2 sekunde Yamaha V8 motora. Dosegnuti 20 čvorova za 5,8 sekundi je respektabilno. Kada povučem ručicu, ponovno osjećam impresije vožnje kao na ex-Clubman 33, s Hyundai dizelašima koji su snažniji nego što sam očekivao. Dvije stvari su uvijek očite: ravnoteža trupa i potpuna sigurnost. Uživam u izvrsnoj preciznosti pomoćnog upravljanja, koje donosi živahnu vožnju, čak i kada brod teži 3,5 tone. U brzom ravnom vožnjom, trup ide ravno bez dvosmislenosti, pružajući maksimalnu udobnost. U brzim zavojima, osjeća se lagano preuveličavanje upravljanja, ali bez straha od klizanja. Ako se grubim zavoja, lako se stigne na 20-25-28 čvorova. Ukratko, ovaj brod pruža posebno ugodno i živahno iskustvo upravljanja, a prednost je i izvanredna učinkovitost pri brzinama krstarenja s ovom motorizacijom, koja je povećana za 10% pri 70%, u odnosu na slične modele s benzinom. To podiže i autonomiju, odnosno doseg na istim udaljenostima. Za kraj, ne treba ni sumnjati u performanse, jer dostigne više od 43 čvora pri punom gazu.
